2023年11月，奥迪于美国商场揭晓最终的50台TT软顶最终挂念版，旧年3月底，跟着最终一台R8 Performance Quattro从德国海尔布伦的博林格霍芬工场，从此揭晓奥迪这两款车正式停产。

　　奥迪一方面正在到场电动化，另一方面不停正在预备缩减车系，A4兼并成A5，以及正在国内与上汽互帮打造全新AUDI电动车，况且目前奥迪根基就没有两门车正在售。

　　很难联念停产的TT与R8没有继任者，而对待老敌手驰骋与宝马而言，却照旧有潜正在的竞赛敌手去占据奥迪停产导致的空缺商场。此中TT直接竞赛便是宝马Z4参数图片），而固然驰骋目前确凿没有齐备同级的车型，但全新CLE车系行动目前驰骋独一贴近TT售价区间的双门Coupe，固然尺寸比TT大不少，但有总比没有强。

　　至于奥迪R8，目前的超跑商场自身就正在一直缩减，何况有洪量的纯电超跑都正在等着吞掉这个别幼多商场，与这些最新的纯电超跑比，奥迪R8除了正在情怀以及特此表驾驶质感上有的一比，正在功能与造型上也许根基不足打。

　　再说除了纯电超跑，保时捷、法拉利与兰博基尼等老牌超跑专业户也都等着吞掉奥迪R8空出来的商场份额，没有继任者的TT与R8，借使奥迪没有好的技术与对策，真的很难正在他日将商场从头夺回来。

　　以是前不久也许是奥迪念认识了，又或者是由于公共集团自身的筹划，有据说奥迪R8也许会以一款插混超跑的身份回归，且搭载与兰博基尼Temerario相似的动员机。

　　可是正在旧年八月，奥迪根基上撤回了其正在2033年之前齐备电动的预备。奥迪首席施行官Gernot Döllner显示，公司务必维持足够圆活，由于电动汽车的普及速率比预期要慢，况且奥迪和公共都显示有风趣正在内燃机长进入更多资金。

　　固然R8也许会搭载V8插混，但奥迪TT的回归，或许率将是纯电体例。目前有据说新TT很也许与保时捷BoxsterCayman电动跑车造成竞赛闭连，况且其代价将会更亲民。

　　正在公共汽车近来实行的一次财政功绩揭晓会上，车媒《Autocar》询查奥迪首席施行官Gernot Döllner是否正在探求推出一款新跑车时，他显示这是奥迪品牌基因的一个别，然而务必找到适合的机遇，将其纳入奥迪的产物阵容。

　　只能是目前机遇过错，由于奥迪方才揭晓到2030年终将裁人7500人，但Döllner也显示，跑车是他对奥迪他日所指望的一大愿景。

　　其它，他还讲到奥迪新任安排总监Massimo Frascella，初代TT对Frascella爆发了庞杂影响。传说当第一款TT车型抵达本地经销商处时，他还特意请了一天假去鉴赏这款车。

　　Döllner显示，好像正在Frascella全盘职业生计中，不停都念着奥迪，现正在是光阴让Frascella心中的奥迪变为实际了。

　　但实际便是，Döllner也显示正在奥迪的主题产物阵容站稳脚跟之前，是不会推出任何跑车的。和公共汽车集团的其他品牌相似，奥迪也受到了电动汽车需求低于预期以及公共软件斥地题宗旨影响。

　　可是奥迪曾经对其产物阵容举行了大幅更新，新A5代替了A4，其它也推出了燃油版和电动版A6、新款Q5以及电动版Q6 E-Tron。

　　闭于奥迪TT，初代奥迪TT Quattro双门轿跑让奥迪以工夫当先者的地步崭露头角，TT向全国显示了奥迪正在安排方面的气力，而R8则表通晓奥迪正在跑车规模的当先位置。

　　而当被问及回生奥迪TT的也许性时， Döllner显示任何也许性都是有也许的，但也没有齐备确认TT会以电动车体例回归，但他提到一款适合常日驾驶的电动跑车是适应奥迪品牌定位的。

　　可是他也指出，用心于赛道功能的车型目前也许仍将采用内燃机驱动，从永久来看，纯电动跑车相信会有我方的位置，不是用于赛道，而是用于穿越山道或者正在乡村巷子上享用驾驶欢笑。

　　借使奥迪真的决意让TT回合并行动一款电动车推出，那么很也许会共享保时捷全电动版Cayman和Boxster的很多零部件。然而保时捷好像正在斥地这两款车方面闪现了一点幼题目，他们目前有点操心Cayman和Boxster电动版正在他日是否可能抵达已经燃油版车型也许抵达的汗青高度。

　　可是借使说有哪个品牌也许有机缘胜利推出一款受人注意的电动跑车，那便是保时捷了，而奥迪的明智做法便是鉴戒保时捷的专业工夫。

　　前两代由奥迪子公司奥迪匈牙利汽车公司有劲拼装，拼装基地设正在杰尔，车漆和车身紧要部件都出自德国奥迪总部。而第三代TT的紧要零件临蓐和拼装都直接由奥迪匈牙利汽车公司全权有劲。

　　从第一代到第三代TT，每一代都有Coupé车型和Roadster车型，并采用以奥迪A4（PQ34平台）为根源行动后续几代产物的延迟斥地。如此的平台共享，也让奥迪TT与其相似平台的孪生车型拥有相通的动力体例和吊挂体例。

　　1994年春天，美国加州公共集团安排中央首度提出奥迪TT的表型安排，而且正在1995年的法兰克福车展被行动实体观点车显示。

　　奥迪TT是第一款行使激光焊工夫的车款，这让初代TT就有无缝式的表观安排，但也由于这项工夫的高门槛使得第一代TT延迟了量产上市的时辰。

　　奥迪TT一开头还没有主动变速箱版本，而是纯手动变速箱。不停到2003年DSG双聚散变速箱问世，英国版TT成为全全国第一台DSG双聚散右舵车款，而环球最早的左舵DSG双聚散车款则为第四代公共Golf R32。

　　行动已经环球最大的摩托车公司，NSU于1907年开头列入曼岛TT赛，当时NSU的英国司理马丁·盖格正在单缸竞争中得到第五名。而1938年的曼岛TT赛轻量级竞争则由埃瓦尔德·克鲁格驾驶250cc增压DKW摩托车获胜，而当时的DKW已于1932年和老奥迪、霍希以及漫游者这四家公司兼并为新汽车同盟公司，也便是目前奥迪的前身。

　　1969年3月10日，新汽车同盟与NSU汽车公司兼并，新公司命名为奥迪-NSU汽车同盟有限公司，总部设正在内卡苏姆，这也便是NSU与奥迪的渊源。

　　然而不单这些，早正在1967年9月的法兰克福IAA车展上，NSU揭晓全新Ro 80惊动商场，这台Ro 80操纵的是Wankel双转子动员机，比及NSU Ro 80成立的第二年，第一代奥迪100成立，1977年Ro80停产，1982年第三代奥迪100正在统一家工场成立，而奥迪100对待奥迪而言的汗青位置无需多言，NSU对待奥迪的孝敬更无需多言。

　　初代TT量产车型于1998年9月行动双门硬顶Coupé车型推出，随后于1999年8月推出Roadster敞篷车型，与第四代公共Golf、第一代奥迪A3和第一代斯柯达Octavia等车款相似，奥迪TT以公共A平台 —— 奥迪A4（PQ34）平台行动根源斥地。

　　除了略微删改的保障杠以及车门后方四分之一车窗玻璃表，TT量产车与观点车分别不大，该车同年10月开头量产上市。

　　奥迪安排总监马克・莱希特称第一代奥迪TT车型安排中那流利的轮廓和圆润的车身造型灵感源自出名的包豪斯派头，其简约的弧线造型正在当时颇为特别。初代TT风阻系数为0.35，这与它的竞赛敌手如宝马Z4和马自达MX-5左近。

　　该车车身尺寸为4041×1764×1346mm，轴距为2422mm，极端紧凑，长度和轴距的数据都不足四代公共高尔夫。

　　早期的TT车型已经一度由于一系列的高速升天车祸事件而受到音讯媒体高度闭怀，这些事件通俗因卒然变换车道或急转弯时，或以领先每幼时180公里高速行驶从而导致升天车祸。

　　奥迪已经正在1999年至2000年召回TT车型，以抬高TT正在高速行驶时的操控性，奥迪给TT增补了车身动态平静体例、驱动防滑体例以及后扰流板，并对吊挂体例举行了删改，全数安闲性批改也都执行到后续临蓐的车型中。

　　2000年，奥迪TT被提名为北美年度风云车大奖，它还被《Car and Driver》杂志评为2000年和2001年十大最佳汽车，2003年，奥迪为TT举行了幼改款，2006年6月，第一代奥迪TT正式停产。

　　最初它装备的是一台1.8升直列四缸20气门涡轮增压动员机，有两种功率输出书本，折柳为180马力和225马力。这两款动员机根基安排相似，但225马力版本装备了更大的K04涡轮增压，180马力版本装备的是较幼的K03涡轮增压器。

　　其它，高功版正在左侧卓殊增补了一个中冷，与原有的右侧中冷配合操纵，并操纵直径更大的20毫米活塞销，装备双排气管，进气歧管的进气口位于驾驶员一侧。

　　这些安排是为了合适涡轮增压压力的提拔，从峰值0.7bar提拔到1.0bar，四驱版则采用奥迪经典的quattro体例，对180马力版历来说是选装，而225马力版本则是标配。

　　2003年头，除了原有的四缸动员机系列表，奥迪TT还新增了一款排量为3.2升的VR6动员机，功率为250马力，扭矩为320Nm，标配quattro全轮驱动体例。2003年7月推出了DSG六速双聚散版，通过大幅缩短换挡时辰来提拔加快功能，同时还装备了更硬的吊挂体例。

　　2005年，奥迪揭晓了一款限量版TT，这款车被定名为TT quattro Sport，正在欧洲又被称为TT Club Sport。由奥迪旗下特意研发临蓐高功能车款的子公司quattro GmbH创设，其将1.8升涡轮增压引擎提拔至240匹马力和320Nm，重量更减轻了75公斤，仅为1390公斤，零百加快只需5.9秒，电子限速为时速250公里。

　　该车完成减重的形式席卷移除备胎、后谐波减震、后部置物架和后排座椅，以及废除了标配空调体例，主电池也被移至车辆后部，以尽也许维持重量散布平衡，车内装备轻量化的固定式靠背Recaro赛车座椅。

　　该车搭载特此表18英寸15辐铸铝轮毂，其它还装备与TT 3.2 V6车型相似的车身套件，TT quattro Sport后轮宽度增补了15毫米以提拔操控功能。

　　2004年8月，奥迪揭晓二代TT将操纵铝合金材质创设，并于2007年进入临蓐。第二代TT预报车款是以TT Shooting Brake观点车体例公布，该观点车正在2005年东京车展上展出。

　　奥迪于2006年4月6日初度推出内部代号为8J的第二代TT，操纵的是公共A5（PQ35）平台，该车还操纵了ASF铝合金空间框架工夫，全车69％采用铝合金造造，前引擎盖为铝造，后部为钢造，因此得到了58:42的优异前后轴配重比。

　　二代TT仍旧供应前轮驱动或quattro四轮驱动构造，而且仍旧分硬顶与软顶敞篷版，其长宽高折柳为4178×1842×1353mm，比拟上一代车型折柳增补137mm、78mm和6mm，轴距也从上一代的2422mm拉长为2468mm。

　　第二代车型正在很大水准保存了一代经典车身线条和比例，同时到场许多科技感元素，如前后灯组安排，更硬朗的线条和电动起落尾翼。当时速领先120公里，扰流板主动升起，提拔车身平静性，低于时速80公里会主动收起，车主也可通过车内按钮手动负责。

　　和全数基于PQ35平台的同系车型相似，二代奥迪TT装备前麦弗逊后多连杆悬架，还可能选装奥迪全新主动悬架体例“Magnetic ride”电磁感想悬架来举行升级。该体例基于美国BWI Group磁流变悬架工夫，采用磁流变减振器，悬架的电子负责单位会凭据暂时道况和驾驶形式主动调解其减振功能。

　　该悬架应用线圈对减震器施加电压，转折减震支持功能，从而省略车身纵向侧倾，况且为了改正先驱平台弊病。

　　动力个别，前期仅有汽油动员机版，席卷初学级160匹的1.8升EA888涡轮增压TFSI动员机，或者更为常见且成熟的EA113改款2.0升TFSI动员机，输出200匹马力。其它前期版又有一款沿用上一代3.2升VR6动员机版本的TT，仍旧完婚quattro四驱体例。

　　2010年，平时版TT 2.0TFSI调换动员机，采用新的EA888系列动员机，最大211匹马力，仍旧有先驱和四驱可选。

　　其它正在2008年，奥迪正在当年日内瓦车展上推出了首款搭载柴油动员机的奥迪TT车型 —— 奥迪TT 2.0 TDI quattro，该车型仅供应四轮驱动版本，动力来自全新2.0TDI动员机，该动员机采用16气门、双顶置凸轮轴、1.8bar共轨燃油喷射体例以及八孔压电式喷油器。

　　该车正在4200转/分钟时可输出170马力，正在1750至2500转/分钟时可输出350Nm扭矩，该车标配六速手动变速箱，硬顶版零百加快只需7.5秒，最高时速可达226公里/幼时，敞篷版车型零百就加快需7.7秒，最高时速为223公里/幼时。

　　二代TT标配六速手动变速箱，可选DSG六速双聚散，四驱体例同样由Haldex Traction供应，该车正在国内也有售，但只供应前期EA113、后期EA888的2.0T版以及08款3.2L版，整体为DSG双聚散变速箱。

　　正在2008年于底特律举办的北美国际车展上，奥迪推出TT系列的首款奥迪“S”车型 —— 奥迪TTS，该车搭载原委大幅纠正的2.0 TFSI动员机。这款动员机的缸体、气缸盖以及喷油器均正在根源款2.0 TFSI动员机根源长举行纠正。

　　该车可采用六速密齿比手动变速箱或者六速“S-tronic”双聚散变速箱，和全数奥迪S车型相似，该车标配quattro四驱。

　　与准绳车型比拟，TTS的悬架消重了10毫米，而且标配电磁感想悬架以及全新倾向运动功能的电子平静次第。该车标配18x9J“五辐平行”合金轮毂，搭配245/40 ZR18高功能轮胎。

　　19英寸的“五辐星形”轮毂和轮胎则为选安装置。与准绳车型比拟，TTS表观也有极少转化，新车从头安排了前部，进气口更大，后保障杠原委调解，增补了侧裙板，而且装备了四排气尾管。

　　加快功能上，硬顶版车型零百时辰为5.2秒，敞篷版车型为5.6秒，最高时速电子限速为250公里/幼时。

　　2008年，正在曼岛TT摩托车赛上，奥迪英国公司向赛本家儿办方供应了八辆TTS汽车供官方操纵。2014年正在日内瓦国际车展上，奥迪推出了2016款全新TTS车型，同时推出的又有准绳款2016奥迪TT车型。

　　2009年，奥迪TT RS于正在日内瓦车展上环球首发，该车由奥迪位于德国内卡苏姆的高功能子公司quattro GmbH研发。

　　TT RS搭载一款全新2.5升直列五缸涡轮增压汽油动员机，这款动员机重183千克，正在5400转/分钟至6700转/分钟之间可输出340马力，正在1600转/分钟至5300转/分钟时可爆发450Nm扭矩。

　　自奥迪首款RS车型，奥迪RS2 Avant今后，全数奥迪RS车型均正在内卡苏姆的quattro GmbH工场拼装。而TT RS是首款没有正在内卡苏姆举行拼装的奥迪RS车型，它齐备正在匈牙利杰尔的奥迪工场与根源款奥迪TT一同拼装临蓐。

　　TT RS装备全新短行程密齿比六速手动变速箱，和全数RS车型相似，TT RS仅供应quattro四轮驱动版本，采用Haldex最新一代多片聚散器，这套quattro四驱体例还增补了极少装备，席卷正在万向传动轴前安设等速万向节，以及升级的后轴差速器，来应对五缸涡轮增压动员机增补的扭矩。

　　和TTS相似，TT RS车身高度消重了10毫米，可采用电磁感想悬架，标配18英寸轮毂，搭配245/45 ZR18轮胎，也可选装19英寸或20英寸轮毂，刹车体例举行升级，前轮装备两片式交叉钻孔和径向透风刹车盘及玄色四活塞卡钳，直径达370毫米，后轮透风刹车盘直径为310毫米。

　　TT RS装备固定式后扰流板，可选装伸缩式，内饰玄色，装备加热Alcantara/皮革运动座椅，初度闪现正在奥迪B7 RS4上的Recaro RS桶形座椅也可选装，同样从B7 RS4沿用下来的又有“Sport”按钮，按下该按钮可加快油门相应速率并加深排气声浪。

　　功能上面，TT RS硬顶版零百加快仅需4.5秒，敞篷版为4.7秒，最高电子限速为250公里/幼时，该车又有一个原厂选装套件可消除限速，使最高时速抵达280公里/幼时。

　　2010年，TT RS开头装备也许秉承更强动员机输出扭矩的7速DSG主动变速箱，而TTS上操纵的6速变速箱无法秉承450Nm扭矩，这也是为什么TT RS最初只供应手动变速箱版本。

　　2012年，TT RS plus推出。该车搭载原委升级的TT RS动员机，该动员机最初是为RS Q3观点车研发的，这一版本的动员机正在5500转/分钟时可输出355马力，正在1650转/分钟时可爆发465Nm扭矩。

　　奥迪胀吹其手动版车型零百加快缩短至4.3秒，S-tronic版则为4.1秒，除此以表，奥迪抬高了最高时速范围，TT RS plus限速280公里/幼时。

　　与前两代相似，第三代奥迪TT也以奥迪Allroad Shooting Brake观点车体例举行了预报，该车正在2014年的底特律车展展出。2014年的日内瓦汽车展，第三代TT正式亮相。

　　其表观安排相较于上一代更为硬朗，棱角尤其了解，与前两代的派头造成显明比照，新安排派头不单给予TT全新视觉体验，还影响了奥迪正在2016年推出的第二代R8的安排，R8正在很多表观细节上，原来都鉴戒了TT的安排元素。

　　这一代的奥迪TT采用公共MQB平台为根源，并可能采用TFSI汽油和TDI柴油两种引擎。2.0TFSI动员机有两种版本：平时版TT车型上可输出230马力和370Nm扭矩，而正在TTS车型上功率为310马力，扭矩达380Nm，而2.0TDI直列四缸动员机功率为184马力，扭矩为380Nm。

　　TFSI动员机版本供应quattro全轮驱动选配，TDI动员机版本最初为先驱装备，但随后也推出了quattro全轮驱动版本。第三代奥迪TT以其HVAC气氛透风调剂功用安排而著称，该车将温度和气流负责功用集成正在了透风口内，从而改正人体工学。

　　起首是引入驾驶形式采用，让驾驶者能凭据私人爱好或驾驶需求，圆活调解油门相应、转向性格、电磁吊挂、S-Tronic变速箱、动员机声浪以及空调创立。其次是全新升级的quattro四驱体例，可能自正在分派前后轴动力，完成从偏后驱到100%先驱的圆活切换，让驾控安闲性有所提拔。

　　内饰个别也采用奥迪最新安排发言，初度引入虚拟座舱全液晶仪表盘，可视化音讯实质尤其多样化。同时中控台屏幕安排也被精简，这也使驾驶者可能更用心于驾驶自身。

　　动力个别，第三代奥迪TT具备40与45TFSI版本，均装备EA888直列四缸涡轮增压动员机。40 TFSI车型搭载1.8T动员机，输出180匹与280Nm，45 TFSI则选用2.0T低功版动员机，输出230匹与370Nm，该车供应6速手动和6速S-Tronic双聚散变速箱两种采用。

　　其它，该车仍旧供应TDI版本，装备了EA288 2.0T TDI直列四缸涡轮增压柴油动员机，输出184匹与380Nm。

　　这一代的TT仍旧有进阶版TTS与TT RS，行动进阶型号，TTS仅供应全轮驱动版本，装备6速手动或6速S-Tronic双聚散变速箱。与平时版TT比拟，TTS正在表观和装备上有所提拔，装备动力更强的动员机、大尺寸刹车碟和卡钳以及电磁吊挂。

　　动员机内部零部件如曲轴、活塞等均举行升级，同时中冷尺寸也有所增大。这些升级使TTS的动力输出高达310匹马力与380Nm，功能较上一代TTS有明显提拔。

　　2016年，基于MQB平台的奥迪TT RS正在北京车展首发，其搭载的EA855五缸2.5升TFSI动员机可输出400马力，正在1700转/分钟至5850转/分钟的转速区间内可爆发480Nm扭矩，硬顶版零百加快3.7秒，敞篷版则为3.9秒。

　　TT RS装备的2.5T EA855 evo直列五缸涡轮增压动员机具备隽拔的紧凑组织，其曲轴箱材质也升级为铝合金，相较于上一代动员机，重量减轻26kg，此中曲轴箱减重18kg。

　　其它，这台引擎的气缸缸壁采用等离子涂层工夫，消重摩擦的同时加强了扭力输出，而曲轴主轴承直径则缩幼6mm并采用空心安排，进一步减轻重量。

　　其它，其缸盖个别也举行了升级，搭载奥迪可变气门升程体例（VIS），该体例能凭据油门信号和动员机转速圆活调解气门翻开连续时辰。该引擎还装备双燃料喷射体例（歧管喷射和缸内直喷），可凭据区别工况喷射燃料，确保动员机得到足够且精准的燃料供应，还可有用改正气门积碳题目。

　　2018年，奥迪TT迎来改款，新车正在表观和内饰长举行轻微调解，动员机和变速箱也举行了升级，动员机整体换为EA888 evo3版本，而正在2020年的中期改款中，升级为EA888 evo4版本。

　　因为柴油版反应和销量并欠好，是以这一代不再供应TDI版，变速箱和传动体例也举行了调解，40 TFSI版不再供应手动挡，仅供应6速S-Tronic双聚散，45 TFSI版本正在2020年改款后，也未供应手动挡，但照旧保存四驱体例。

　　纵然第三代TT正在板滞功能上显示隽拔，但很怜惜环球紧凑型跑车商场不停处于萎缩状况，以及又有其他品牌的紧凑型车型的强劲竞赛，行动极具脾气化但归纳功用较弱的TT，商场远景并不敞后。